ФОРСИРОВАНИЕ (архив)

В настоящее время в Специализированном моторном центре (СМЦ) отработана технология «глубокого» тюнинга головок блока цилиндров моторов ВА3 любых моделей, а также ряда моделей VW и Opel. В эту технологию включены: замена стандартных седел клапанов на седла увеличенного диаметра, обработка каналов впуска и выпуска для придания им оптимальных размеров и формы, доработка камеры сгорания, изменение ее формы с последующей проливкой для обеспечения необходимой степени сжатия, а также точное совмещение каналов в головке блока и коллекторах впуска-выпуска.

В доработанных головках применяются более легкие клапаны с сечением стержня 7мм и бронзовые направляющие втулки. Это оказалось возможным благодаря спортивному опыту фирмы (см. раздел Автоспорт). Кроме того, по заказу головка блока может быть укомплектована легкими алюминиевыми тарелками пружин клапанов и специальными спортивными толкателями (с регулировкой зазоров с помощью легких шайб, устанавливаемых под толкателями).

Серьезные доработки могут быть выполнены и в шатунно-поршневой группе. Речь идет не только о доработках стандартных комплектующих – поршней и шатунов, но и об установке специально изготовленных деталей. В последнем случае мотор может быть укомплектован поршнями, поршневыми кольцами, пальцами и шатунами производства СМЦ, аналогичными тем, которые используются на спортивных моторах (Т-образные кованые поршни, Н-образные шатуны и др.). В результате конструкция дорабатываемого и спортивного моторов будет различаться лишь профилем кулачков распределительного вала – у «дорожного» необходимы более узкие фазы газораспределения и меньшая величина перекрытия клапанов (чтобы не потерять крутящий момент на малых частотах вращения).

Помимо широко распространенных 8-ми клапанных моторов ВА3 особое внимание в последнее время в СМЦ уделяется 16-ти клапанным и «классическим» моторам ВА3.

Одним из главных направлений доработки «классических» моторов, кроме доводки ГБЦ, является достижение максимального объема цилиндров (до 1,7—1,9 л.). Тем самым обеспечивается высокий крутящий момент, что в сочетании с доработкой КПП дает исключительно высокие тяговые характеристики автомобиля, особенно в области средних оборотов.

Характерно, что «классический» ВА3овский мотор обладает, безусловно, одной из самых высоких потенциальных возможностей для форсирования. Главная причина — диаметр впускных каналов ГБЦ может быть увеличен до 36 мм вместо 32 мм у двигателя ВА3 21083. Тем самым площадь каналов, а соответственно, наполнение цилиндров и удельная мощность, у «классики» получаются намного выше. А это позволяет существенно повысить эксплуатационные характеристики тех автомобилей, где установлен такой агрегат — в их числе «Нива» и «Шеви-Нива».

Актуальной остается и тема совершенствования моторов автомобилей ГАЗ и УАЗ. Сегодня СМЦ располагает отлаженной технологией форсирования УАЗовских моторов объемом 3,0 л., в основу которой положены результаты совместных работ СМЦ с Ульяновским автозаводом. Все новые разработки, включая Т-образные поршни и Н-образные шатуны, апробированы и исследованы на УАЗе и широко используются в СМЦ при доработке УАЗовских моторов.

Немалое место в производственной программе занимает восстановление форсированных моторов. Эти моторы, очевидно, отличаются от стандартных, что требует не только высокой квалификации механиков, но и понимание особенностей и технологий доработки конкретного агрегата. Кстати, в СМЦ ремонтируют, и успешно, не только и не столько ДВС собственной подготовки, прошедшие изрядное количество километров, но и моторы, доработанные ранее в других фирмах.

Особое внимание в СМЦ уделяется восстановлению тюнинговых моторов иностранных фирм, в том числе Brabus и Alpina. Основная сложность при работе с подобной техникой связанна с определенными трудностями в поставке запчастей и, что наиболее важно, чрезмерно высокой их стоимостью. Так, цена поршня (без колец) на некоторые модели может достигать 350—400 Евро, комплекта колец 500—600 Евро, а комплекта прокладок — более 700 Евро.

Решение, позволяющее существенно удешевить ремонтные работы,— это производство необходимых комплектующих на базе спортивного опыта, накопленного в СМЦ. Учитывая, что иностранные тюнинговые компании, как правило, не предусматривают восстановления своих моторов и не производят комплектующих ремонтных размеров, изготовление таких деталей нередко является единственно возможным способом выхода из положения (см. также раздел «Производство деталей»).

Отдельной группой рассматривается восстановление спортивных моторов — кольцевых, раллийных и т. д. Технологии, применяемые в СМЦ, позволяют успешно ремонтировать и восстанавливать спортивные двигатели, подготовленные не только на базе отечественных моторов, но и иностранных двигателей Opel, Honda, VW.

Рекомендуем также прочитать наши статьи о форсировании двигателей.