• Наши книги
• Наши научные статьи
• Наши изобретения

• Катастрофа Юрия Гагарина
• Малоразмерные ВРД
  для беспилотных
  летательных
  аппаратов

• Наши популярные статьи по неисправностям и ремонту
• Наши рекомендации

• Наш каталог станков
• Наша библиотека инструкций

• 18-й Израильский симпозиум по реактивным двигателям и газовым турбинам
• XX Конгресс двигателестроителей
• Круглый стол к 50-летию катастрофы Ю.Гагарина

Информационные спонсоры:

Оборудование данного типа является основой ремонта двигателей любого специализированного предприятия. Любой полный комплекс оборудования для восстановления двигателей всех типов – от мотоциклов до тепловозных и судовых дизелей, обязательно включает станки для ремонта нижней части двигателей, в том числе, блоков цилиндров, коленчатых валов, шатунов и других деталей.

Линия оборудования для обработки деталей нижней части двигателя отличает серьезные требования к точности, надежности и долговечности. Именно по этой причине дешевые станки неизвестных или безымянных производителей-копировщиков с Востока не находят применения там, где требования качества ремонта не пустой звук. И именно по этой же причине мы предлагаем только проверенное у нас оборудование данной группы.

Состав оборудования для ремонта нижней части двигателей продиктован операциями шлифовки, расточки, хонингования, правки и ремонтируемыми деталями – блоками цилиндров, коленчатыми валами, шатунами.

Оборудование подбирается по технологическим цепочкам ремонтных операций для основных деталей, в том числе:

Коленчатый вал

• проверка на трещины (магнитная дефектоскопия)
• правка при наличии деформации
• шлифовка шеек
• полировка шеек (обычно полировальным приспособлением, устанавливаемым на шлифовальном станке)

Блок цилиндров

• проверка на трещины (опрессовка рубашки охлаждения
• расточка цилиндров (в том числе, при установке ремонтных гильз)
• хонингование цилиндров
• расточка постелей подшипников
• хонингование постелей (иногда, но только для самых "горячих парней")
• обработка плоскости

Шатуны

• проверка геометрии
• шлифовка (обнижение) плоскости разъема крышек
• расточка отверстий головок
• хонингование отверстий (исключительно для тех, кто любит "погорячее")

Помимо указанных операций, при ремонте многих деталей также требуются вспомогательные операции, в том числе:

- моечные работы (некоторые детали и операции нельзя выполнить без предварительной мойки)
- токарные работы (точение гильз, втулок, центров на коленвалах и т.д.)
- фрезерные работы (прорезание различных пазов, канавок и прочих элементов)
- прессовые работы (распрессовки-запрессовки гильз, втулок, пальцев и т.д.)
- термические работы (создание разности температур за счет нагрева-охлаждения сопрягаемых деталей перед установкой)
- сварочные, наплавочные работы и напыление (для восстановления поврежденных поверхностей)
- и т.д.

Каждой операции строго соответствует своя позиция оборудования, поэтому количество единиц оборудования цеха по ремонту коленчатых валов и блоков цилиндров неизбежно получается большим, а стоимость комплектации — достаточно внушительной. И чем больше услуг оказывает цех, тем больше требуется оборудования. При этом далеко не все попытки сэкономить и купить каких-то дешевых азиатских "чудес", особенно, для шлифовки коленвалов, заканчиваются благополучно — чаще всего речь идет о потерянном времени и деньгах.

Чтобы этого не случилось, мы настоятельно рекомендуем не торопиться и вначале изучить вопрос, в том числе, по данным ниже.

Линия станков и оборудования для ремонта нижней части двигателя

В настоящее время станки для обработки деталей нижней части двигателей производятся фирмами в Европе, Турции, Индии и Китая. В каждой из этих стран можно выделить 4-6 ведущих производителей станков. И в каждой из этих стран есть своя специфика конструирования и производства. Помимо этого, имеется и значительная разница в ценах, достигающая по некоторым типам оборудования разницы в 2 и даже в 3 раза. Однако выбор только по минимальной цене, как правило, приводит к дополнительным затратам в дальнейшем, в результате вместо экономии любителей минимальных цен ждут убытки, и немалые.

Чтобы не попасть впросак, необходимо внимательно изучать рынок и предлагаемое на рынке оборудование. И обращать внимание на некоторые мелкие детали. Например, на то, почему в Китае 20-30 разных фирм предлагают одни и те же станки по разным ценам, да еще показывают фотографии одного и того же завода. А также почему в Индии некоторые фирмы имеют возраст более 90 лет и на них работает 4-е поколение станкостроителей.

Если все это собрать и проанализировать, то можно очертить круг вполне себе надежного, качественного и недорогого оборудования, которое будет работать десятилетиями и никогда не подведет. Именно по этому принципу мы и строим нашу работу по продвижению станочного оборудования.

Для настоящих ценителей "прекрасного" в ремонте мы предлагаем не только итальянские станки, но также и станки основных турецких и индийских производителей, выпускающих чрезвычайно надежное и современное оборудование. И только Китай почти, за редким исключением, отсутствует в нашей программе - слишком мутные трейдеры и чрезвычайно засекреченные производители не позволяют пока оценить качество большинства китайских станков. А значит, мы не берем на себя ответственность предлагать такое нашим клиентам, что мы сами не купим для нашего ремонтного производства.

Если же стоит задача оснащения цеха реальными станками, то ассортимент станков для ремонта нижней части двигателя достаточно широк и включает в себя следующее специальное станочное оборудование для ремонта моторных деталей и узлов:

Назад к общему списку станков для ремонта двигателей

О вспомогательном оборудовании для ремонта двигателей

О других станках для ремонта двигателей