ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Можно перегильзовать блок, но тогда надо смотреть толщину стенок рубашки гильз - она не должна быть меньше 5 - 5,5 мм . У нас есть все необходимые заготовки .

По нашему опыту все 8-клапанники с мощностью более 100-110 л.с. имеют пониженную надежность и ресурс, а при 120-125 л.с. крайне редко ходят больше 50 тыс.км., в то время как 16-клапанник со 100-110 л.с. - это вполне стандартный мотор. Так что ни "щастья", ни тем более двойного "щастья...

Можно поставить любые из перечисленных, но в программе предполагаются "родные" шатуны для 1,6 л или с уменьшенным на 2 мм межосевым расстоянием для 1,7л. Цены на детали учитываются, но это детали серийные. Все специально изготовленные детали пойдут в плюс, т.к. они очень дорогие (см.прайс)...

Минимально допустимой толщиной стенок мы считаем величину 3,5 - 4 мм для моноблока. В двигателе SHO стоят гильзы, обычно их толщина не более 3 - 3,5 мм. Толщина стенки такой "сухой" гильзы не должна быть меньше 1,5 мм. Сказать, до каких оборотов будет раскручиваться мотор, невозможно :cry:...

Невозможно ответить на этот вопрос без измерений зазоров и износов .

Да, привозите, будем смотреть .

Увеличение объема с 3 до 3,2 л только за счет диаметра цилиндра может оказаться проблематичным, т.к. это потребует расточки цилиндров более чем на 2,5 мм. Сразу возникает вопрос :?: по прокладкам ГБЦ - подойдут ли прокладки от мотора 3,2 к мотору 3,0 л? И не слишком ли тонкими окажутся стенки цилинд...

На первые 3 позиции цены есть в прайсе , но, если Вы испытываете трудности с определением цен, перечислим : 1 - 300р., 2 - 900р., 3 - 800р. Остальные работы мы не делаем, возможно, их можно выполнить в специализированном УАЗовском центре .

Обычно установка 16-клапанной ГБЦ обходилась в 30 с небольшим тыс. р. Вытащить из такого совершенно стандартного мотора 110-115 л.с. не составит труда (распредвалы, дроссель и программа), надежность и ресурс будут как в стандарте.

Сделать можем все, что угодно - весь вопрос в критерии "качество/цена". Давайте поставим стальной коленвал, хорошие шатуны и поршни, и получите весьма дорогую, не слишком мощную и не вполне надежную игрушку :evil: . Поэтому наш совет: вместо дорогой и сложной доводки 8-клапанного мотора пр...

В подобных конструкциях предполагается удержание масла в канавках резьбы для улучшения смазки. На впуске в канале на ХХ и при малых нагрузках весьма высокое разрежение, что при полной резьбе может привести к большому расходу масла. По нашему мнению, все эти изыски справедливы для МСК сомнительного к...

Вообще говоря, кое-что сделать все равно можно, но в разумных пределах: диагностика карбюраторного двигателя - дело "серьезное" , а запчасти для такого "ЗИСа" никогда не поступали в продажу .

По практике на многих моторах такой резьбы нет. В то же время резьба, предположительно, улучшает смазку пары "стержень клапана-втулка", но если использовать хороший материал, то можно вполне обойтись и без резьбы. Среди хороших бронз отмнетим БрБ2 (вне всякой конкуренции :D , но дорого :ev...

Во избежании поломки поршней в программе глубокоуважаемого Х.Н. мы бы исключили изменения в зажигании. А так программ масса - все есть на сайте. Отметим лишь, что в этом году у нас самая популярная - это установка 16-клапанной ГБЦ и впрыска на карбюраторный ВАЗ.

Мы стараемся использовать втулки итальянской фирмы Metelli - лучших пока за последние годы найти не удалось. SM и TRW обычно не позволяют сделать малый зазор (иначе клапаны заклинивают). Отечественные втулки имеют неплохой материал, но очень большая проблема отобрать хорошие (без несоосности отверст...