...Не покупать ГАЗель с мотором Steyr

Какой двигатель нужен легкому грузовичку? Во всем мире ответ на этот вопрос известен уже много лет - это дизель. Долговечный, экономичный, малотоксичный (последнее, правда, всегда оспаривалось в США) - эти качества незаменимы для небольшого коммерческого автомобиля, призванного ежедневно совершать большие и маленькие поездки и поддерживать бизнес его хозяина.

Но это "у их". У нас в России бизнесу всего-то лет 10 с хвостиком, поэтому нам такой грузовичок раньше не требовался. А что требовалось? Бензиновые "монстры" типа ЗИЛа или УРАЛа - жги 50-60 л бензина на сотню, его в стране всегда было хоть залейся, а экология если и волновала, то только с подачи Запада (когда этого самого Запада непосредственно касались наши экологические "безобразия").

В такой среде дизели, да еще для небольших машин, были, что называется, ни к селу, ни к городу. Их не разрабатывали и не производили (дизель ВАЗ-341, разрабатывавшийся без малого два десятка лет для легковой машины, не в счет). И все было бы ничего, да грянули новые времена, и пришла к нашему закостенелому автопроизводителю беда, откуда не ждали.

Малому, среднему, большому, короче, всякому бизнесу потребовался небольшой грузовичок для местных перевозок. Все больше и в возрастающих количествах. А где его взять? Монстры ГАЗ и ЗИЛ не подходят, их даже ГАИ в городе не везде пускает, какой уж тут бизнес. А иномарки не дешевы - с новыми и так понятно, а с б/у ремонт замучает.

К чести наших бравых автопромовцев ГАЗель появилась быстро. И покрыла часть возникшего дефицита. Только мотор у нее 50-летней давности, морально не просто устарел, а, скорее, уже скончался даже не родившись - прожорлив до ужаса, слаб, а по токсичности выхлопа вообще все рекорды побьет. Да и новый 406-й для ГАЗели оказался тоже не слишком удачным решением, поскольку был сделан явно для легковой машины.

А где же дизель? Его, к сожалению, в России не оказалось. Не оказалось ни опыта разработки таких моторов, ни времени (на такое дело даже у самых-самых уходит нередко более 10 лет), ни денег. Но дизель-то нужен.

И решили - купим готовый образец, наладим его производство, а там, глядишь, и подтянемся, может, даже к тому самому мировому уровню приблизимся.

Сказано - сделано. Купили. Наладили. И на ГАЗель поставили. Экономичный, мощный (с турбонаддувом!), дизельный весь. Самое время рапортовать об успехах и новых рубежах. И рапортуют. Только нам почему-то невесело. Почему? Давайте разберемся.

Что за Steyr этот Steyr?

Дизель, о котором идет речь, - детище всемирно известной Австрийской фирмы Steyr. Не простой, надо сказать, этот дизель - оригинальный. То, что конструкция его необычна, бросается в глаза сразу - блок и головка выполнены как одно целое.

Преимущества такой конструкции налицо - нет пресловутой прокладки ГБЦ, которая все время прогорает, не деформируется от перегрева привалочная плоскость головки, да и масса конструкции намного меньше. Здорово? Конечно. Только за все надо платить. Следуя нашему великому соотечественнику Ломоносову, лишний раз убеждаемся, что если что-то куда-то прибыло, то откуда-то чего-то убыло. А убыла технологичность конструкции - чтобы дизуль собрать или разобрать, опоры коленвала (постели) пришлось сделать съемными, т.е. притягиваемыми к блоку снизу с помощью болтов.

Но это не все - неразъемная головка потребовала применения специальных невзаимозаменяемых шатунных вкладышей, обеспечивающих необходимое положение каждого поршня в ВМТ. И не дай бог перепутать из при сборке - получите вибрацию и будете разбирать и собирать двигатель заново.

Заслуживает внимания и система подачи топлива. В нашем дизеле нет привычного ТНВД, а применяются насос-форсунки, как на больших судовых дизелях. Причем система подачи топлива имеет весьма современное электронное управление.

Кстати, о судах. Вся конструкция производит впечатление какой-то не совсем традиционной, не автомобильной, что ли. Нам удалось узнать, что, действительно, первоначально этот мотор был разработан как судовой, для небольших судов, и все попытки фирмы Steyr поставить его затем на какой-нибудь автомобиль не увенчались успехом. И остаться бы этому двигателю неизвестным широкой автомобильной общественности, но ГАЗ выручил, купил. Поддержал, что называется австрийского производителя. Да и себя, наверное , не забыл. А вот о ком забыл по привычке, так это о потребителе. Почему? Сейчас узнаете…

Как сделать бизнес на бизнесе?

Лет семь-восемь назад мы впервые увидели эту конструкцию еще даже не живьем, а только на чертеже. И первое, что бросилось в глаза - она НЕРЕМОНТОПРИГОДНА! Действительно, попробуйте расточить и отхонинговать совершенно глухое отверстие цилиндра - просто так ничего, кроме конуса, из него не получится, поскольку нет ни миллиметра выхода для брусков хонголовки.

На заводе такая проблема решается с помощью специального оборудования и инструмента. А в ремонте как быть? Да никак - производитель ремонта не допускает, ремонтных поршней не делает. Что, цилиндры износились? Значит, выбрасывай блок, покупай новый! Весело, да и только, если новый блок за 40000р. стоит!

А седла если износились, или клапана? Интересно, каким таким инструментом их будем брать в цилиндре? Да, видимо, эта проблема должна решаться вместе с цилиндрами - заменой блока.

А может быть, Вы хотите кольца поршневые поменять? Не проблема - снимайте и полностью разбирайте мотор, иначе до колец не достанете. Только когда будете собирать, не забудьте про "хитрые" вкладыши, которые удлинят время сборки как минимум втрое.

Отдельного разговора заслуживает система электронного управления двигателем. Спору нет, хорошая, современная. Только где её наладить в случае чего? Быть может, где-нибудь в Москве найдётся 2-3 сервиса, а если чуть подальше? Куда в таком случае будем грузить такую ГАЗель, если электроника откажет?

В общем, веселенький такой дизелек получился, прелесть просто. Как раз для нашего потребителя подходящий. Наверное, когда покупали его для ГАЗели, только о потребителе и думали. Ведь потребитель-то кто? Правильно, бизнес - что его жалеть, пусть платит, и побольше. Пусть поделится с ГАЗом денежками! Как тут не вспомнить Гоголя Николай Василича - бизнес на бизнесе сидит и бизнесом погоняет. Так это у нас по-русски обычно и выходит.

Мы совсем недавно уже столкнулись с этим моторчиком на практике. Купил тут один знакомый бизнесмен такую ГАЗель. Два года водитель на ней грузы возил, а бизнесмен считал выгоду - получилась за счёт топлива и обслуживания экономия аж в полторы тысячи "зелёных" по сравнению с обычным 402-м мотором. Только прошёл этот дизелёк всего 60тысяч - и скончался. Колец нет, цилиндры с поршнями тоже кончились. Почему, не знаем, но наберемся смелости предположить, что судовому дизельку горячо было на автомобиле - водичка-то не забортная была, холодненькая, а из радиатора, горяченькая. Вот она-то и сгубила раньше сроку, поэтому как не охлаждала как следует. А может быть, прикончили судовой дизелек резкопеременные нагрузки, характерные для автомобильного мотора, но не свойственные судовому (об этом косвенно свидетельствовали зверски разбитые канавки под кольца на поршнях). Короче, всю экономию съел новый блок цилиндров, который пришлось купить для ремонта. Да и ремонт сам получился далеко не такой дешёвый - в три с лишним раза дороже, чем у 402-го мотора. Так и хочется сказать от имени и по поручению наших клиентов-заказчиков: "Спасибо родному ГАЗу за наши мучения с дизелем!" и посоветовать не покупать автомобили с этим мотором - пусть уж лучше он катера таскает. Согласитесь, так будет спокойней и производителю, и потребителю, и нам, ремонтникам. Да и фирме Steyr тоже, дабы не упоминали ее имя "в суе".

Другие наши рекомендации...