Станки для ремонта двигателей? Спасибо, не надо

Александр Хрулев

Станки? Да еще и для ремонта двигателей? Это те, которые расточка-шлифовка? Некоторые даже спросят — а разве двигатели еще кто-то ремонтирует? И что, для этого в 21-м веке даже нужны еще какие-то станки? Да ну? А не проще ли купить "контрактника" и не париться? Нет, все эти станки давно канули в лету вместе с жигулями! И нам об этом металлоломе голову даже не морочьте!

Действительно, зачем владельцу автомобиля знать не только о станках, а вообще о ремонте какого-то там двигателя? Как говорил один персонаж одного анекдота, "я новый машин купил, через год продал, новый купил и не знаю, есть там карбюратор или нет там карбюратор".

Тем не менее, хотя знать владельцу о чем-то эдаком совершенно необязательно, иногда приходится. Например, чтобы понимать, что двигатель можно не только заменить в сборе на новый или, не к ночи будет упомянуто, на так называемый "контрактный", снятый со старой машины на разборке. Да, такое решение владельцу приходится неожиданно принимать — особенно, после того, как вдруг в лужу заехал и заглох или, к примеру, радиатор или, еще хуже, поддон пробил. В таком случае удобная позиция "ничего не вижу ничего не знаю" (я ж не по этой части, правда?) — прямой и верный путь к тому, что "разведут", и придется заплатить в разы больше, чем это стоит на самом деле.

Тем не менее, надо признать, что владельцу универсальной СТО приходится гораздо хуже — ему уже можно только посочувствовать, если он не знает ни станков для ремонта, ни самих технологий ремонта (а он точно их не знает, даже не сомневайтесь!). Между тем, ему знать оборудование и технологии, чтобы понимать, как проверить работу, уже "по штату" положено — иначе как он сможет правильно выбрать подрядчика для расточки-шлифовки, когда вы привезете к нему свой автомобиль с неисправным двигателем?

Ну, и на вершине нашей станочной "пирамиды" сидит владелец специализированной СТО — того самого цеха по ремонту двигателей. У него уже станки и технологии должны, что называется, "от зубов отскакивать" — просто чтобы ему не выбросить деньги "в пропасть" и быстро окупить вложения в станки, или, переводим со специального языка на обычный, — чтобы качественно делать работу шлифовки-расточки и не тратить время-деньги на устранение поломок оборудования.

И если вы думаете, что уж здесь-то, на самой вершине, точно все хорошо, и есть специалисты, которые понимают, то у меня для вас очень плохие новости...

Практика показывает, что владельцы иной специализированной СТО знают об оборудовании не намного больше владельца автомобиля. Что, конечно же, резко поднимает технический уровень любого владельца автомобиля — надо же, я знаю столько же, сколько специалист! Что так и есть, если немного заглянуть за кулисы этого грязного дела, которое называется ремонтом двигателя и его деталей.

Как думает иной владелец авто, когда что-то случилось с мотором? Правильно — куплю-ка я "контрактный" мотор, и будет мне дешево и сердито! Ремонт? Какой-такой ремонт? Не, мне ремонт не нужен. При этом тот факт, что при покупке "контрактика" можно рассчитывать только максимум на 50% успеха, а по целому ряду моторов вообще не больше 30%, такого владельца нисколько не смущает. И действительно, когда "контрактник" ожидаемо оказался "мертвецом", владелец все равно бежит повторить попытку и во 2-й, и даже в 3-й раз — а потратил-то он уже гораздо больше чем на ремонт. А что получил? "Кота в мешке", "доходягу" с минимальным остаточным ресурсом? И что, стоило на это тратить деньги?

Можно предположить, что речь идет о такой "специальной" категории владельцев, которая раньше, лет 20-30 назад, легко верила в сказки про машинки "прямо из под бабушки". Это когда мифическая немецкая бабушка-владелица якобы проехала всего 10 тыщ километров за 10 лет, хотя на самом деле такая машина могла иметь пробег далеко за 200.000. Ну, понятно же — это те же самые ребята, кто всегда готов вам рассказать, что "я ставил такой мотор, и у меня машинка ездила" 100-200-300 тыщ (нужное подчеркнуть).

Но нет, не переводятся такие любители сказок — видимо, в детстве им мало читали про "Лукоморье дуб зеленый" и "золотую рыбку". Понятно, что "по щучьему велению" на всякого любителя сказок тут как тут и сказочники. Продвинутые, а чаще — прожженые. И теперь любители с таким же упорством готовы поверить в волшебный моторчик, только что снятый с той самой машинки "из-под бабушки" (надо же, вот совпадение!) — типа, машинка-то была почти новая, но бабушка только что разбилась в страшной аварии, вот один мотор только от нее и остался. За недорого, естественно.

Понятно, что при таком раскладе уже не станки надо изучать, а к доктору поближе подтягиваться. Что даже можно как-то понять — жизнь тяжелая, судьба не сложилась, всякое же бывает. Хуже, когда такое встречается у тех, кто обязан быть специалистом своего дела.

Хотите знать, как там все происходит? Легко! Вот первая же универсальная СТО, и смотрите, что там говорят: да, мы все вам починим, отвезем-привезем ваш блок цилиндров, коленвал и головку блока в соседнюю мастерскую, а потом все прикрутим в лучшем виде! А что главное? Главное, чтобы как можно дешевле стоила шлифовка-расточка (это чтобы вам потом ее подороже "задвинуть"), а качество ее вообще нам фиолетово (не мы же будем потом ездить на вашем моторе?) — нам бы только побыстрее. Что проверять? Нет, проверять, что там нашлифовали-наточили, мы, естественно, не будем — не наше это дело, не царское. Что? Какой станок? Не, станок, на котором все это делают, это точно не к нам — вот они "там" специалисты, они и знают, так надо.

Вы спросите про результаты? Их есть у нас — не ходят такие моторы после такого "ремонта". А если и ходят, то случайно. Но денежки-то ваши уже потрачены — кто ж их вам вернет? В результате что получается — либо ты понимаешь хоть что-то в ремонте, либо, если считаешь, что специалист все знает и починит ("извозчик довезет"), будешь бегать как белка в колесе между "мертвыми" "контрактниками" и такими же "мертвыми" "ремонтниками".

Ладно, но может быть, "собака порылась" на самой вершине пирамиды — в том самом специализированном цехе по ремонту двигателей, который и делает эту самую шлифовку-расточку? Ведь если они все сделают хорошо и качественно, то дальше же все пойдет как по-маслу? Ага — если бы...

Не так давно основной проблемой среднестатистического специализированного цеха было использование старого еще советского станочного оборудования, полностью изношенного физически и морально. Понятно, что на старых советстких станках ни о какой точности обработки коленвалов и блоков цилиндров с головками речь даже не шла, как ни старались дедушки-шлифовщики. Постепенно таких станков (и дедушек) оставалось все меньше и меньше, и жизнь моториста вроде бы даже начала налаживаться, но вдруг пришла беда откуда не ждали...

Попробуем представить, что может быть нынче в голове у владельца некоей специализированной мастерской по ремонту двигателей. Ага, вот — "мои деньги должны работать, поэтому мне надо самое дешевое оборудование, и прямо сейчас, потому что у меня деньги жгут карман насквозь, завтра их уже не будет!" Опаньки, почти немая сцена...

И действительно, сейчас тех, кто думает иначе, можно и не найти — вымерли как динозавры. Остались только "настоящие" бизнесмены от ремонта, им технологии ни о чем, у них бизнес. Но это, в конце концов, их дело, мы к ним в карман не полезем. А вот посмотреть, как их бизнес "бьется" с услугами, которые оплачивает конечный заказчик, он же владелец автомобиля, может быть интересно.

Итак, давайте посмотрим, что значит их самое дешевое-сердитое и прямо сейчас? Это же важный вопрос, потому что на таких станках, если что, вам же будут точить-шлифовать ваш мотор.

Для начала посмотрим, что такое самое дешевое. Сейчас станки для ремонта двигателей производят десятки заводов в Европе и Азии. При этом Европа — это почти космос по цене, а самые дешевые станки выпускаются в Китае, и в основном, это копии станков известных европейских фирм, однако цены на копии в несколько раз ниже оригинала. Несколько лучше обстоит дело в Индии, там хотя бы не копии. Но как у них у всех с качеством? Да не очень хорошо. Или даже очень нехорошо. Оно и понятно — копия всегда хуже оригинала, а дешево хорошо никогда не бывает. Как и быстро.

Кстати, да — а что там у нас с "купить прямо сейчас"? Раз есть спрос на бросовое оборудование по бросовым ценам, то будет и предложение, не сомневайтесь — ловкачи уже скупают самые дешевые китайско-индийские станки и готовы продать их сразу оптом и в розницу, всем страждущим, у которых деньги жгут карманы, только успевай выворачивать! Естественно, никого не интересует качество — ни самих станков, ни того, как они точат-шлифуют.

Другими словами, самое дешевое очень хорошо соответствует "прямо сейчас". Но вот вопрос так вопрос — а сами-то вы часто покупаете самые дешевые вещи? У вас что, автомобиль, телевизор, квартира, дача тоже самые дешевые? А услуги вы тоже хотите всегда получать только самые дешевые? Нет? Почему же станки должны быть такими? А если у вас совсем недешевый автомобиль, вы что, хотите чинить его самым дешевым оборудованием и инструментом? И ничего не ёкнет?

Еще вопрос — а какова вообще долговечность станков? Может быть, их и берут на пару-тройку лет, как автомобиль, а потом хоть трава не расти? Ничего подобного, оборудование точно не автомобиль. Производители товаров потребления давно делают продукцию, которую потребитель меняет каждые несколько лет, но производители средств производства работают по совсем другим законам — их продукция должна служить не менее 20 лет. Ведущие же мировые производители вообще закладывают ресурс в 25-30 лет.

Тогда сразу возникает и следующий вопрос — а как там с долговечностью у "самых дешевых прямо сейчас"? Правильный вопрос, в точку — а никак. Нет у самых дешевых станков никакого особого ресурса — откуда ж ему взяться-то, и кто ж его будет обеспечивать за такие-то деньги? А что такое ресурс для оборудования? Это срок службы, в течение которого оборудование держит точность и не требует больших и частых вложений для поддержания этой точности и работоспособности. А какой настоящий бизнесмен будет вкладывать в какую-то мифическую точность?

Интересно и другое — даже автомобиль, который стоит несколько миллионов рублей, владелец иногда вынужден заказывать и ждать поставки. А вот станок, который стоит гораздо дороже, тот же владелец автомобиля, он же владелец и специализированного цеха, не хочет покупать на заказ — только прямо сейчас. А кто же будет держать для него хороший станок в наличии? Дешевый — да, будут, залежалый плохой — тоже и однозначно, а хороший на складе зачем, если он заведомо дорогой? На складе-то свои бизнесмены, они тоже умеют считать...

Другими словами, нынешние специализированные цеха по ремонту двигателей предлагают вам починить ваш двигатель на дешевейших станках сомнительного качества и такой же сомнительной точности, при этом собирать ваш двигатель будут на универсальной СТО без всякой проверки и без какой-либо ответственности за сделанное, а деньги за такую халтуру, когда ваш двигатель опять выйдет из строя (а он обязательно выйдет), никто не отдаст. А если вы не согласны с этим, вас охреначат "контрактником", который с вероятностью 50-70% уже полный "доходяга" или даже "мертвец".

Есть ли выход из этого заколдованного круга? Есть, но надо искать. А чтобы искать, надо понимать и разбираться. Ну, вот и разбирайтесь теперь, господа-товарищи. Или наоборот — лучше и не разбирайтесь, спать будете только лучше.

Отсюда

Обсудить на Форуме мотористов

Еще обсуждение оборудования на Форуме мотористов

Еще об оборудовании