ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Могу сказать что у дальнобойщиков, кому не повезло получить тягач с газовой автономкой, проблемы есть.

Я к тому что в системе должна как-то ограничиваться глубина коллекторного вакуума, иначе может просасывать масло даже сквозь исправные колпачки.

С открытой вентиляцией картера тоже дымит?

Второе острой кромкой вниз, первое видимо пофигу как.

Обычно наоборот прослаблены гайки в районе средних выпускных клапанов.

Скопировать движок вместе со всеми конструктивными просчетами первоначальных разработчиков - это да, глубокое понимание ).

На 402-х шпильки длинные, можно тянуть до усрачки. А на УМЗ и 4022 чревато.

Инженеры ЗМЗ - дебилоиды, лишенные не только технических знаний, но и простого здравого смысла. Поэтому если хочешь нормальную систему охлаждения - бери движок и конструируй сам.

http://www.gaz-24.com/upload/faq/racevolga/483.jpg

Прокладка та самая, лохматая 1.75мм. Стальные только на Эвотек пошли. Тянуть до 9.5кг, предварительно стронув в сторону откручивания. Коромысло регулировать до касания + 1 оборот на продавливание гидрика. Если надо в цифрах - замерь ход плунжера и отрегулируй примерно на середину хода.

Прежде всего от портянок НГШ яйцом вытягивает.

Пардон, на шесть соток.

Лекальная линейка и щуп. Если просевшая хотя бы на пару соток выступает, можно попробовать остальные втереть ей вровень.

Для всех нормальных моторов такие прокладки продаются готовые, толщиной от двух соток до нескольких десяток. Может подойдет откуда-нибудь?

А ремонтных прокладок нет? Тогда пластилина на поршень, собрать, прокрутить и посмотреть сколько остается до клапанов. Далее можно менять выступ форсунки, торцевать поршни, экспериментально подбирать момент впрыска… Именно с этим мотором не сталкивался, но в принципе ничто не мешает заставить такое ...

Если они умеют это делать не снимая заодно 2-3 сотки с цилиндра, то стоит.