ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Загуглил как у выфера глушак устроен - святая простота, пожалуй я переоценил уровень технологий. Если так, то прямоток вряд ли сильно навредит, но соображение по поводу мерзкого звука и 2% мощи остается. Бубнение на сбросе газа скорее всего есть и со штатным выхлопом, просто его не слышно. Или форсу...

Уменьшение диаметра трубы за резонатором делается не для создания какого-то подпора, а по одной из следующих причин: - ее в этом месте уже МОЖНО уменьшить т.к. газы остывают и теряют в объеме. - втискивание потока в узкое горло хорошо работает на шумогашение (но на мощность - плохо). Это место уже з...

Никакого подпора там не нужно, но, как уже было сказано, в выхлоп мотора, который до 20% своей мощности выдает именно за счет волновых явлений в выхлопе, лучше лишний раз не вмешиваться . особенно без знаний. Теоретически можно вскрыть штатный глушак и вырезать шумодавную часть потрохов, оставив нас...

Протиры могут быть от того, что кто-то затянул до усрачки болты колокола и передней крышки.

Промыл, снял поддон - грязи меньше, но есть. Промерил шатунные шейки: в среднем 43,98. Вкладыши новые стандарт. Может из-за этого быть большая потеря давления? А должны быть какие? В принципе известны случаи просадки давления из за увеличенного шатунного зазора. Именно на оборотах - за счет того чт...

Бедный Уазик, он с 600 кило на морде в первом же болоте утонет.

Вентиляторы на трассе - а с вентиляцией моторного отсека как дело обстоит? Колхозная глухая защита картера, например, такой эффект может давать.

Доворот на градусы и не должен быть равномерным, его задача - гарантированно загнать все болты за предел пластичности. Для этого дается хороший запас, обычно почти весь второй доворот уже необратимо вытягивает болт (можно почувствовать что усилие на воротке больше не растет). Так что, думаю, неоднор...

Камазовские чистил - каждый раз на стенках был слой некоей резиноподобной субстанции, какой я в обычных фильтрах ни разу не видел. То есть что-то она еще из масла отфильтровывает, что свободно проходит сквозь бумажный фильтр. Может, присадки?

Никак. Но бедная смесь на переходных режимах увеличивает температуру поршней, что увеличивает вероятность детонации на мощностных. Как-то так.

Величина разрежения при заданном проценте открытия дросселя.

Вообще-то валы нужно было сдвигать назад, наверное хватило бы одного впускного. И прошивку корректировать. Сдвинули вперед - вырос коллекторный вакуум - мозги урезали топливоподачу.

Как вариант - вырезать окошко в моторном щите со стороны салона.

Зауженное верхнее полукольцо от того что просто нагрузка на растяжение на низкооборотном моторе в два раза меньше чем на сжатие. Соответственно нет повода не облегчить шатун. На гоночных моторах такая доработка повсеместно применяется.

Компьютер горазд наеобманывать, к тому же он видит температуру только в том месте, где датчик стоит. Я бы взял пирометр и как-нибудь в самую жару пострелял по блоку в разных местах.