Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы
Вот-вот - в лаптях в 21-й век - это по-нашемуmexhanicus писал(а):...делаем так :
1. пара клапан-седло ... доводим ...сопряжение притиркой
2. ... мелко доводим и проливка .
3. ... выпрессовка седла и шарошками .... .
А в качестве финишной доводки для операций 21 века ...можно применить очень мелкую и осторожную притирку.
. Мы же предупреждали - механикусы есть главный тормоз 
.
Вы не могли бы рассказать каков принцип работы вакуумтестера 
По каким параметрам судят о уплотнении пары седло-клапан Если создавать разряжение в канал головки то разряжение будет уходить в зазор между клапаном и втулкой и как тогда судить о уплотнении пары клапан-седло А если в одном канале стоит два(три) клапана, то утечки будут соответственно больше, и как вычислить какой из этих клапанов травит Xvoch писал(а):Уважаемый АВ
. Xvoch писал(а):По каким параметрам судят о уплотнении пары седло-клапан
Когда зазор в допуске, а втулка длинная - ничего никуда не уйдетXvoch писал(а):Если создавать разряжение в канал головки то разряжение будет уходить в зазор между клапаном и втулкой и как тогда судить о уплотнении пары клапан-седло
. Xvoch писал(а):А если в одном канале стоит два(три) клапана, то утечки будут соответственно больше,
Практически никак. А надо?Xvoch писал(а):...и как вычислить какой из этих клапанов травит
Если седла делались ручонками, то наверное, а если станок? 
Если вакуум не держиться значит и отработавшие газы будут проходитьПАЛЫЧ писал(а):У нас и жидкость течет рекой , и вакуум не держится - и так продолжается уже 7 лет .
прогорят клапана Или я в чём то не прав . А еще ответить на вопрос - а на заводах, выпускающих десятки миллионов моторов в год - притирают ли клапана, и как там проверяют и обеспечивают герметичность 
? Косяки бывают не только в ремонтеПАЛЫЧ писал(а):Обработкой точной это достигается. А вот как же с Шевролетиками то "было дело"??? -заводик касячил, а там станочки, там компы - контроль, там специалисты...
. . . Они были хорошие парни, кто ж спорит, но их время давно вышло 
.Пара клапан-седло в хорошем состоянии??!! Зачем тогда мотор разобрали? Купите, уже, лупу, наконец!mexhanicus писал(а):С этим я полностью согласен т.к. этот метод технологии и конструкции запорного элемента применяется очень широко , если не сказать везде в промышленности и автомобилестроении , в пневмо , вакуум , и гидрозапорных элементах и механизмах держа разряжение или давление от - 5 бар до 2500 бар .Нормальное сопряжение получается только одним способом - созданием разницы углов между фасками клапана и седла.
Но как я говорил ранее иногда делаем так :
1. пара клапан-седло в хорошем состоянии ( проливка ) - немного доводим мелкой шероховатостью ( убирая нагар , царапины и т.д. ) сопряжение притиркой
А нагар смойте химией так и представил на заводе ферари таджиков с притирочной пастой . Но терпения у нас хотя и много, но не бесконечно 
.
Может, ему продавцы притирочных паст чего забашляли? Или он нювейчики толкает - с последующей глубокой притиркой? 
А может, он какой Гога он же Гоша ? У нас тут много таких раньше было . Если и дальше будет так же керосинить, то прямиком в бан отправится - нам все эти керосинщики разных мастей точно не нужны . .
Страсти господни...... Если всю апазицию забанить, тогда не будет спора и диалогов, в процессе которых рождается истина....... 
